Lire l'article en Anglais, mis en ligne le 25 juillet 2016, sur le site ici :
http://inexplicata.blogspot.fr/2016/07/the-uneasy-skies-history-of-airliner.html
En Français :
http://www.systranet.com/fr/turl/?systrangui=WebUI&systranuid=aHR0cC1pbmV4cGxpY2F0YS5ibG9nc3BvdC5mci8yMDE2LzA3L3RoZS11bmVhc3ktc2tpZXMtaGlzdG9yeS1vZi1haXJsaW5lci5odG1sL2VuX2Zy&systranbanner=1
Le texte de l'article aussi ci-après, traducteur Google :
"Lundi 25 juillet 2016
The Skies Uneasy: A History of Airliner et UFO Encounters
The Skies Uneasy: A History of Airliner et UFO Encounters
Par Scott Corrales
1991 semble si longtemps que les détails de ce qui a eu lieu il y a si longtemps ont été effacés de l'esprit de la plupart des gens, mais cela est sûrement pas le cas avec les pilotes d'un vol Boeing 727 de Barcelone à Madrid. L'avion Iberia était à une altitude de 30.000 pieds quand il a rencontré une certaine compagnie inattendue et malvenue. Un objet, décrit par l'équipage de conduite comme un ballon métallique avec un emblème noir de quelque sorte, suivi le rythme de l'avion de ligne pendant environ trois minutes avant de se écarter avec une force explosive, disparaissant à l'horizon.
Pas moins surprenante a été l'expérience impliquant un autre avion de ligne qui couvre la Luanda (Angola) à Lisbonne (Portugal). L'équipage du TAAG (Angolan Airlines) les bateaux survolait le désert du Sahara quand ils ont pris conscience d'un objet en forme de "une chaîne de lumières" dont la taille était beaucoup plus grande que celle de leur Boeing 707-200, l'un des cinq piloté par l'entreprise. La présence de l'objet a été confirmé par le radar de bord.
Les choses ne sont pas beaucoup mieux ailleurs en Europe. En Avril 1991, un avion de ligne de vol Alitalia entre Milan et Londres presque entré en collision avec un objet volant non identifié sur Kent. Le brun, "en forme de projectile" objet a accéléré passé le plan à la consternation du pilote et du copilote. Une enquête ultérieure a écarté la possibilité qu'un missile parasite, un ballon météo ou des débris spatiaux pourraient avoir été impliqués. Cette quasi-miss avec l'inconnu a à l'esprit la fin tragique d'un autre avion de ligne italienne: à 22h00, dans la nuit du 27 Juillet 1980, un DC-9 vols entre Bologne et Palerme est écrasé et tué 81 passagers à bord de ce que serait devenu connu comme la tragédie d'Ustica. A l'époque, certaines publications italiennes ont attribué la collision à la proximité du DC-9 à un OVNI avant écraser, et même que l'avion a explosé en plein air. L'armée italienne a tout nié, insistant sur le fait qu'il avait simplement été un accident.
Selon 13 Mars, 1992 Issue de bonne réputation journal El Universal de Mexico, une rencontre soudaine avec un OVNI le 6 Mars de cette année a provoqué un avion de ligne pour devenir invisible.
L'article du personnel écrit fournit pas de numéro de vol, mais l'avion Aeroméxico aurait quitté Mexico à 23h30 en route vers Monterrey. Le pilote estompé les lumières de la cabine et le passager a commencé à tomber endormi pour le vol de courte durée, jusqu'à ce qu'ils trouvent tout à coup se regardant dans le ciel de la nuit et les étoiles brillantes dans le ciel au-dessus ... comme si tout le fuselage avait été levé loin. "Nous volions dans l'espace, voir le ciel et les étoiles, sans la barrière des parois de la cabine, qui étaient toujours là et détectable au toucher, mais complètement invisible", a déclaré un témoin à ce phénomène soudain. «Nous pourrions même voir les pilotes dans la cabine, aux commandes d'un avion qu'aucun d'entre nous ne pouvait voir, seule touche."
Plus surprenant est que la panique ne se propage pas dans tout l'avion: les passagers effrayés ont essayé de donner un sens du phénomène jusqu'à ce qu'ils deviennent soudain conscience d'un objet lumineux en forme de deux "bols inversés" collés ensemble volant aux côtés de l'avion.
Le compte de journal indique que les médias audiovisuels ont déclaré la disparition de l'avion de ligne Aeroméxico des écrans radar à la fois Monterrey et Mexico pendant dix minutes, ainsi que l'écart correspondant dans les communications.
Société inattendue à l'altitude de croisière
En commençant par l'affaire "Stendek" dans les années 1960 - un cas impliquant la disparition d'un avion britannique Amérique du Sud Airways en 1947, résolu au cours des dernières années où l'épave de l'avion a été retrouvé dans une vallée andine - le phénomène OVNI a manifesté un intérêt considérable dans l'aviation commerciale et a même mis en péril la sécurité de certains vols.
le journal El Mercurio du Chili a couru une histoire intéressante dans son vendredi 17, édition 2001 montrant que cette fascination avec nos moyens de transport de passagers n'a pas été relégué aux anciens cas. A 11h30, l'équipage du vol LAN Chile 560 contact visuel établi avec un objet ovoïde brillant "de taille considérable» qui a incité le pilote à signaler au Centre national de contrôle du trafic aérien à Santiago du Chili. Bien que les radars civils ont rapporté que le contact n'a pas été sur leurs écrans, la 5e Brigade Air à Cerro Moreno (Antofagasta) et l'aéroport régional de Calama, dans le nord du Chili ont réussi à le suivre.
L'événement a été confirmé par un avion de ligne de la porte Avant, qui venait de décoller de l'aérodrome de Calama. Son équipage a été en mesure de corroborer les informations fournies par LAN Chile 560, notant en outre que l'objet était immobile et à la vue jusqu'à dix minutes après l'observation initiale.
L'installation radar militaire à Cerro Moreno placé l'objet 40 miles sur la ville de Mejillones et à une altitude de 60.000 pieds, ce qui exclut la possibilité que l'objet étrange aurait pu être un ballon météo - le «coupable» classique dans ces cas - depuis l'installation Cerro Moreno a envoyé ses ballons météorologiques en altitude chaque jour le matin.
A 70 Airliner Incident en Colombie
En Janvier 1977, un avion de ligne Boeing 727 appartenant à la compagnie aérienne Avianca Colombie, piloté par Gustavo Ferreira, approchait Ibagué, une communauté ouest de Bogotá, lorsque l'équipage a soudain pris conscience d'une forte lumière blanche. Estimant qu'un autre avion avait égaré dans leur chemin, le capitaine Ferreira par radio rapidement les contrôleurs de la circulation aérienne à l'aéroport international de Bogota. Ils lui ont assuré qu'ils avaient ramassé l'intrus sur leur radar et ont été suivi il.
Il y avait peu que l'équipage Avianca pourrait faire comme la source de lumière intense se précipita vers leur jet. En quelques secondes, la lumière mystérieuse avait cessé à la mi-air. Les passagers et l'équipage ont été traités à la vue d'un objet volant non identifié trois fois la taille de l'avion de ligne ils se trouvaient. Le capitaine Ferreira clignoté ses phares d'atterrissage sur le véhicule, qui ont répondu en changeant la couleur du blanc au rouge. Un second flash des phares d'atterrissage a incité l'OVNI à tourner au vert. Trois minutes plus tard, l'étrange objet fila hors de la vue. Les contrôleurs de la circulation de l'aéroport estimé la vitesse de l'OVNI soit environ 20.000 miles à l'heure à un angle de 99 degrés avant de disparaître de leurs écrans.
Une vague d'observations d'OVNI rempli les mois d'été de 1977: le 6 Juillet de cette année, les résidents de la communauté d'El Socorro ont assisté à la fuite d'un six OVNI "escadron" à travers le ciel nocturne au-dessus de leur ville. Les OVNIS ont volé rapide et bas sur El Socorro au milieu de fortes précipitations, dégageant des éclats de lumière rouge et blanc. Le 20 Juillet, peu après 16 heures, l'avocat Carlos Rangel, qui regardait par la fenêtre du bureau de médecins dans le centre de Bogota, a vu cinq ovnis se livrant à des manoeuvres sur la ville. Il a attiré rapidement l'attention des infirmières dans le bureau, ainsi que celle des gens qui marchent dans la rue. Le nombre de spectateurs regardant fixement vers le ciel, y compris ceux qui sont sortis de leur voiture pour prendre un meilleur regard, a causé un embouteillage qui a duré plus d'une heure. Le journal El Liberal de Bogotá a couru une photo prise par un photographe personnel, représentant l'un des ovnis en question. La photographie a été accompagnée par des témoignages oculaires.
A Pilot Speaks Out
Un livre historique, Los OVNIS y la Aviación Mexicana - OVNIS et mexicaine Aviation- par Carlos Guzmán Rojas et Alfonso Salazar Mendoza (dont les rapports ont été présentés régulièrement sur INEXPLICATA pour un certain nombre d'années) comprend un résumé d'un article dans le journal La Prensa (21 Juin, 1992), la divulgation des observations d'OVNI faites par les pilotes de ligne pendant leurs vols. Un aviateur principal, le capitaine Jorge Lara, a ouvertement admis que lui et d'autres avaient partagé les observations d'OVNIS au cours des années, mais que la réponse acceptée parmi ceux dans le poste de pilotage était tout simplement d'échanger des regards et de dire: «Nous ne voyons pas chose ", en étant conscient des répercussions négatives et peut-être fin à leur carrière qu'une telle admission pourrait entraîner.
Capitaine Lara a continué à rappeler une observation par le Capt. López Betanzos, dont avion a été intercepté car il était en approche finale à Acapulco, un événement qui a causé un émoi dans les milieux aéronautiques. Lara alla lui-même à discuter des observations de son propre sur le désert de Sonora. De retour à Mexico de Hermosillo, Sonora, certains passagers ont informé l'équipage qu'ils avaient vu "un objet lumineux descendre du ciel et atterrir sur une montagne voisine". Lara et ses officiers ont fait de leur mieux pour déterminer la véritable nature de la lumière, mais l'objet a volé au large de la montagne avec la même pointe de vitesse qui avait amené là au départ, de disparaître de la vue (un autre pilote vétéran, Capt. Alex Franz, a parlé ouvertement de ses propres observations sur l'autel du Mexique Desert).
En voyant ces objets étaient également devenus monnaie courante pour les vols au départ de Mexico vers l'Europe sur l'océan Atlantique (la route Mexico-Miami-Madrid). Capitaine Lara décrit des situations dans lesquelles Aeroméxico DC-8 et DC-10s avaient vu des objets lumineux se déplaçant à des vitesses prodigieuses et qui ne pouvaient pas être classés ni comme des satellites ou des météores. Communication nerveuse entre les contrôleurs de la circulation aérienne et les pilotes ont également été entendus, singulariser un cas particulier dans lequel le pilote d'un avion de ligne Braniff a conseillé la Tour Idlewild à John F. Kennedy Airport qu'une énorme boule de feu volait dans une direction opposée à celle de la jet, venant très près, mais sans subir aucun dommage.
Une scène mémorable de Steven Spielberg Fermer les Rencontres du troisième type montre le moment où un contrôleur de la circulation aérienne demande deux capitaines d'avions de ligne qui ont juste rapporté une rencontre OVNI si elles souhaitent déposer un rapport officiel - les deux hommes refusent, l'un d'entre eux disant sans équivoque «Je ne veux pas rapporter un de ceux!"
On peut imaginer les sanctions qu'un professionnel responsable de la sécurité des centaines de passagers et un avion de plusieurs millions de dollars pourrait faire face s'il ou elle admet de voir "soucoupes volantes". Heureusement, le silence imposé aux équipages d'avions de ligne est maintenant rompu que de nombreux pilotes à la retraite et non plus face étant mis à la terre pour de bon. Juan Lorenzo Torres est l'un d'entre eux.
Torres, qui a quitté le transporteur espagnol Iberia à l'âge de 65 ans, a eu une brillante carrière qui comprenait quarante années de vol avions militaires et civils. Né à Madrid et le fils d'un général de la Force aérienne, Torres a servi dans l'armée avec le roi d'Espagne Juan Carlos et est actuellement le directeur d'une académie de l'aviation. «Le jour où je l'ai vu un OVNI de mon avion", a déclaré interviewer Pedro Madueño, «Je ne pouvais pas dormir, et je ne l'ai pas été en mesure d'arrêter de penser à tout ce temps."
Mais pourquoi un homme avec un tel fond illustre carrière et souhaitent entrer dans la mêlée OVNI? "Je pense que beaucoup de gens aimeraient savoir que mon équipe et moi avons vu quelque chose que personne n'a été en mesure d'expliquer à ce jour."
Sur la quatrième de Novembre 1968, à 18:23 heures, Torres pilotait un Caravelle 6-R le long de la route Londres à Alicante (Iberia Vol 249). Ce vol de routine se déroule normalement jusqu'à la tour de Barcelone a ordonné l'avion de descendre à une altitude de trente mille pieds à vingt huit mille pieds, ostensiblement pour compenser le transit d'un autre avion sur le même couloir. "Eh bien, je l'avais déjà commandé le dîner et les plateaux étaient dans la cabine," se souvient le capitaine Torres, "mais à cette altitude nous avons été raser les nuages, qui produisent une légère turbulence si mal à l'aise. Avoir son dîner ce chemin était bien désagréable. Je a demandé à mon co pilote à surveiller visuellement si le trafic adverse pourrait être vu, afin que nous puissions revenir à notre niveau approprié d'avoir un dîner tranquille. "
En quelques secondes, le pilote a dit que l'avion entrant était en vue, mais il n'a pas été un autre avion de ligne: à la place, l'équipage de la Caravelle a vu un éclair de lumière cap vers eux à toute vitesse et sur une trajectoire de collision.
"Nous avons déchargé les plateaux et nos mâchoires laissé tomber, car cette lumière aveuglante avait rien que nous avions vu auparavant." il expliqua. "Nous avons appelé l'hôtesse pour assister à la chose. Aucun d'entre nous savait ce qu'elle pourrait être."
L'équipage pétrifié témoin comment l'objet est resté une dizaine de mètres du nez du cône de la Caravelle, se déplaçant vers le haut et vers le bas et le côté, mais toujours revenir à sa position à l'avant de l'avion. Torres fait un effort pour contacter l'objet en anglais et en espagnol, sans succès; en contact avec la tour de Barcelone était inutile, puisque la zone était au-delà de sa couverture radar. La prochaine chose qu'il fit fut de lancer une émission d'urgence "sur le canal 121.5, de sorte que tous les avions à proximité pourrait communiquer avec nous."
Torres rappelle allumer toutes les lumières de l'avion dans un effort pour commencer une forme rudimentaire de communication avec l'objet. "Je l'ai dit en espagnol:" Sur et en dehors signifie deux fois non, sur et
off signifie une fois oui. "Lorsqu'on lui a demandé par l'intervieweur, s'il y avait eu aucun succès, il a répondu qu '« il avait été logique "dans les mouvements de l'intrus.
"Cette nuit nous avons tous dormi mal, car mon équipe m'a dit le lendemain. Nous avons tous fait un pacte de silence, mais le lieutenant-colonel Abreu de la tour de Barcelone, m'a appelé quand j'atterri à El Prat et m'a dit que la couverture radar pour est de l'Espagne avait enregistré ces "OVNIS". J'ai demandé une copie de ces documents et il m'a donné un ". Ce bit de valeur de preuve serait perdue plus tard dans une série d'événements.
"Quatre mois plus tard, un autre Caravelle piloté par le commandant Ordovas avait une autre observation dans la zone, de vol avec le même ingénieur de vol, Jose Cuenca! Les nouvelles faites dans les médias parce que l'un des agents de bord a eu un petit ami qui était un journaliste. Les journalistes ont commencé à appeler et quatre mois plus tard le lieutenant-colonel Ugarte et un avocat ont montré et la copie a été confisqué. Après avoir signalé l'observation, le lieutenant-colonel Ugarte a conclu que ce qui était le co pilote, ingénieur, agent de bord et je l'avais vu, en fait, Vénus! Vénus était
collé au nez de mon avion, et je ne réalisais pas! "
Les remarques du capitaine Torres vont montrer que les objets volants non identifiés ont toujours montré un intérêt pour nos avions de passagers, et certains ont avec humour suggéré que les objets non identifiés plus petits peuvent être attirés par des avions gros porteurs comme les baleines de bébé pour des navires de surface dans un événement d'impression erronée. Capitaine Torres expérience one-of-a-kind était pas non plus.
Le 6 Janvier 1995, une Boeing 737 transportant soixante passagers et piloté par le capitaine Roger Wills et le vol entre la ville italienne de Milan et Manchester eu une rencontre à mi-air avec l'inconnu qui a failli se terminer en catastrophe. A 06:48 heures, comme l'avion de ligne a commencé sa descente finale dans la région de Manchester, il est venu à travers un objet triangulaire avec de petites lumières blanches le long de ses côtés et une bande noire qui l'entoure.
Wills et son copilote, Mark Stuart, a confirmé que, selon la tour de contrôle, ils étaient le seul objet dans l'air à l'époque. Pourtant, l'inconnu ne serait pas faire place à l'avion de ligne rapide venant en sens inverse. Une dégringolade périlleuse était tout ce qui a sauvé le 737 à partir d'une certaine collision.
L'équipage de conduite préciserait plus tard que les OVNIS ne semblaient pas avoir la moindre intention de dévier de son cours, et finalement volé sous l'aile tribord l'avion de ligne.
Peu de cas en ufologie espagnol ont atteint le niveau du discours pro et con colère qui caractérise le soi-disant Manises Incident, dans lequel un Mirage F-1 combattant poursuivi un OVNI pendant une longue période de temps avec la pleine autorisation de contrôle au sol. La composante militaire de l'affaire éclipse souvent l'aspect civil, ce qui est assez ébouriffante, comme nous le verrons.
Le 11 Novembre 1979, le capitaine Javier Lerdo de Tejada, un pilote chevronné avec huit mille heures de vol à son actif, a été voler un Super Caravelle appartenant à la compagnie aérienne TAE sur un vol entre la ville autrichienne de Salzbourg et les îles Canaries, où plus d'une centaine de passagers espéraient passer des vacances ensoleillées. Après avoir été en l'air pendant moins d'une demi-heure, le Super Caravelle a commencé à ramasser un appel de détresse bizarre sur la bande d'urgence, avoir été informé par le contrôle au sol qu'il émanait d'un point 40 miles au nord-ouest de la ville côtière de Valence. Le capitaine Tejada a fait remarquer qu'il était comme si le parti d'envoyer le signal de détresse avait aucune connaissance du code Morse.
A 23:47 heures, ingénieur de vol Francisco Rodriguez a signalé la présence d'une paire de feux rouges à une altitude plus basse et à gauche de l'avion. La tour de contrôle de Barcelone a insisté pour que leur vol était seul dans le ciel nocturne et qu'aucun autre trafic était dans la région.
L'objet a commencé à se refermer sur le Super Caravelle, provoquant la consternation parmi l'équipage, car il volait à moins de la gamme de sécurité de 10 mile. Les lumières, couvrant un diamètre de deux cents mètres, pratiquement fait une ligne d'abeille pour l'avion de ligne, entrant dans un demi-mile de son aile. Certain qu'une collision était imminente à ce stade, Tejada a cassé son plan de vol et a commencé une descente d'urgence à l'aéroport Manises de Valence en dehors; la poursuite a pris fin que lorsque les manœuvres d'approche ont été initiées. «Ce fut la première fois», écrit ufologue espagnol Javier García Blanco, «qu'un avion de ligne a été contraint de changer le plan de vol afin d'éviter une collision."
Ce pilotes ont pris un intérêt pour ces questions ne devrait pas nous surprendre. Dr. Rafael Lara Palmeros a écrit ce qui suit dans le cadre de l'activité OVNI inhabituelle se déroule sur Veracruz, au Mexique en 1995:
"Les spectateurs à l'aéroport Lencero près de Jalapa assisté à une étrange formation des ovnis qui volaient par le soleil pendant plusieurs heures le 31 Octobre.
"Ils ont apparemment été filmé par un caméraman de l'Universidad Veracruzana. Dans les paroles du personnel de l'aéroport, le phénomène a eu lieu pendant trois jours consécutifs; les pilotes ont déclaré que les objets étaient de forme ovale et ont fait des virages brusques qui ne peuvent pas être faites par un avion. Carlos Kauffman, pilote senior chez Lencero, a ajouté qu'il n'a pas été témoin du phénomène lui-même, mais il avait entendu des commentaires à ce sujet au sein du personnel de son établissement. La vidéo prise par le U.V. cameraman a été transmis au Groupe Copérnico-Galileo de Jaime Maussan pour attirer l'attention du public (le caméraman, Bernabé Castillo, a une B.A. dans Visual Communications et travaille comme caméraman pour le département de l'audiovisuel à l'Université.
"Lors d'un entretien le 3 Novembre, Kauffman a souligné qu '« il est un passe-temps parmi les pilotes de ligne et du personnel au sol pour regarder un OVNI qui reste stationnaire à 12.000 pieds au-dessus de la piste ". Il a ajouté que la femme forment Torre Animas (près de Lencero) a appelé l'aéroport près de 40 fois pour les informer qu'elle pouvait voir un "V" de la formation en forme d'objets, qui est resté stationnaire pendant une longue période. Toutefois, aucune information n'a été donnée à l'appelant étant donné que la nature du phénomène n'a jamais été déterminée. Les deux Kauffman et Sánchez Camerino, un autre pilote, se considéraient comme «les fans de ce genre d'événement."
A Shapeshifting UFO?
Comme de nouvelles informations commence à couler de l'ex-Union soviétique, plus de cas peuvent être ajoutés à la liste des avions commerciaux perturbés par les OVNIS. Le Mars, numéro 1993 du magazine Aura, publié par le mathématicien Alexandr Avshamulov, contient une transcription jamais-vu-avant d'un échange radio entre les pilotes civils et les contrôleurs de vol dans la station de la mer Noire de Sotchi le 26 Juillet, 1989. Les équipages des trois vols distincts ont rapporté avoir vu deux objets "une forme oblongue, l'autre cylindrique" quelque 50 miles de leurs positions. transcription Said a été l'un d'un certain nombre de documents publiés par le KGB à des périodiques OVNI indépendants. Le cache de l'information comprenait trois photos d'un commercial Ilyushin 96/300 jet sur une piste, à l'ombre des «objets inconnus» ressemblant à des boules de feu. "Un examen approfondi [a] établi l'authenticité des copies", lit la légende Aura.
Les raisons de cette fascination que le phénomène est valable pour nos transporteurs commerciaux ne sont pas claires, mais il y a la spéculation en abondance. Si extraterrestre, quelle meilleure occasion pour zoologistes étrangers d'obtenir un échantillonnage équitable de la diversité humaine que par la capture d'un aéronef? Pour le spécialiste militaire étranger, un avion de ligne state-of-the-art fournirait une évaluation rapide de la capacité technologique de notre civilisation. Si les OVNIS sont des créatures de la haute atmosphère de notre planète, comme cela a été suggéré par de nombreux auteurs depuis les années 70, peut-être leurs manœuvres pourraient être interprétées comme ressemblant aux pitreries ludiques de dauphins avec nos propres navires de mer.
En certaines occasions, cependant, le phénomène a démontré un peu paranormal, la qualité plastique, comme on le voit dans le cas 1985, qui impliquait une compagnie aérienne Aeroflot sur son chemin du Caucase à la mer Baltique: l'OVNI tailed l'avion de passagers pour 800 miles, changer sa géométrie à plusieurs reprises comme il a volé - d'un cône à un double cône, et enfin dans un avion gigantesque aiguille-nez - une activité assez inoffensive, mais néanmoins pénible pour les passagers et l'équipage.
PUBLIÉ PAR INEXPLICATA (IHU) AT 06:36
<< Accueil".
FIN
Avions de chasse contre des ovnis en ce moment en Russie :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/06/avions-de-chasse-russes-contre-des-ovnis-en-ce-moment-en-russie.html
La pilote Russe Marina Popovich a vu des ovnis :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/05/la-pilote-russe-marina-popovich-a-vu-des-ovnis.html
Ce rapport ovni du Vol 434 de l'American Airlines du 14 janvier 2016 :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/04/ce-rapport-ovni-du-vol-434-de-l-american-airlines-du-14-janvier-2016.html
Avion militaire contre ovni le 11 avril 1980, au sud du Pérou :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/04/avion-militaire-contre-ovni-le-11-avril-1980-au-sud-du-perou.html
Le pilote militaire Fernando Camara a chassé cet ovni en Espagne :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2015/10/le-pilote-militaire-fernando-camara-a-chasse-cet-ovni-en-espagne.html
Ovni vert vu par ces pilotes de Turkies Airlines, le 19 mai 2016 :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/05/ovni-vert-vu-par-ces-pilotes-de-turkies-airlines-le-19-mai-2016-a-istanbul.html
L'ovni du Vol 674 de Aerolineas Argentinas du pilote Jorge Polanco, le 31 juillet 1995 :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/08/l-ovni-du-vol-674-de-aerolineas-argentinas-du-pilote-jorge-polanco-le-31-juillet-1995.html
Le pilote d'avion Andrew Danziger a vu un ovni :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2015/04/le-pilote-d-avion-andrew-danziger-a-vu-un-ovni.html
EXCLUSIF : ovnis pris en photo lors du Vol Aérien en provenance de Los Angeles, les 22 et 23 août 2008 :
http://ovniparanormal.over-blog.com/article-22375474.html
Retour sur la disparition du pilote Valentich, causée par un ovni. Et ouvrir les liens multiples, dont les ACCIDENTS D'AVIONS ET OVNIS :
http://ovniparanormal.over-blog.com/2016/07/retour-sur-la-disparition-du-pilote-valentich-causee-par-un-ovni.html
A Toulon, France, le 03 août 2016,
Christian Macé
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